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| まずはKajon Pass越えから始まります |
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| 窓の外はひたすら砂漠です |
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| 砂漠を進みます |
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| 着陸直前。左奥にはLas Vegas市街が |
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| 微風で穏やかに着陸できました |
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| 離陸後、右旋回すると右手にLas Vegasの町並みが望めました |
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| フーバーダムで有名なLake Meadを右手に上昇します |
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| やがてGrand Canyon独特の風景が見えてきました |
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| 上からの眺めは独特です |
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| Pageのシンボルの三本煙突が見えてきました |
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| 奥にLake Powellを見ながら進入します |
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| 到着後、夕焼けの中を散歩してみました |
2012年3月22日
[PIC31]初のお泊りフライトでGrand Canyonへ
今月末で日本に帰国することとなり、飛び収めをどうするか考えていました。昨日は、DuBoisのMikeと最後のMooneyのフライトを行ない、めでたくComplexのEndorsementをもらいました。その後、BenihanaにMikeを招いての食事をし、これまでの感謝を伝えました。Mikeは本当に最高のCFIだと思います。最高でない(笑)CFIに当たって、特に強く感じます。彼については、また別の投稿で書きたいと思います。
さて、今日からは一泊二日でArizona州Page(KPGA)に飛びに来ています。機体はWarriorIIです。プランでは、Sedona(KSDM)経由でPageで1泊し、翌日Las Vegas Henderson(KHND)経由で戻る予定でしたが、明日Obama大統領がLas Vegasに来るらしくTFRが急遽出ることになったため、ルートを逆回りとして往路をKHND経由KPGAとしました。Chinoを離陸後、左旋回してPDZに向かいSOCAL APPにコンタクト。離陸前にFlight FollowingをGroundに依頼し、Squawkももらっているのでスムーズです。左旋回支障無しとの連絡を受け、一路Cajon Passに向かいます。順調に上昇し、Cajon Pass手前では8000feet程に到達。その後も上昇を続け9500feetで巡航に移ります。今日もCajon Passはスムースで、快適に通過できました。
難所であるCajon Passさえ抜けてしまえば、後はひたすら砂漠の上をLas Vegasに向かうだけです。いつ見ても、High Desertの広大な砂漠は言葉を失います。失いついでに同乗者は気も失います(寝ています)。Dagget VORの手前でレーダー範囲から外れたとのことで、Joshua APPからFlight Followingの終了を告げられます。Hector VORの30m東で再度Los Angeles Centerにコンタクトするようにとのこと。言われた場所に到達してからコンタクトを取ると、再びSquawkをもらいます。
出発して1時間30が過ぎ、そろそろNevada州に入ります。Nevadaに入る前のI15沿いにある7000feet級の山を超えると、フリーウェイ沿いにホテルが目に入ります。州境にあるカジノです。さらに遠方にはLas Vegasのビル群が。Nevadaに入ると、KLASのClass Bに入らないように降下に入ります。Henderson空港は南側に山があるため、あまり下げ過ぎるわけにもいかず、また山による気流の乱れで多少揺れやすいようです。我慢しながら降下し、Towerに移管されます。Towerからは｢Make Straight-in to Rwy35R, Report Power Line｣との指示。空港の南側の電線を超える直前にRwy35Lに変更しての着陸許可が出ました。すぐ右側をツインのターボプロップ機が35Rに向けて抜けて行きます。微風で着陸も順調にこなし、Transientへと向かいます。
以前、Kudjoさんと来た時はFollow Meカーまで出てくれましたが、今回は出迎えは無し(笑)。そのまま駐機してターミナルビルに入って昼食をとします。このレグはBlock2.6時間、Flight2.3時間でした。
ターミナル2Fのレストランで食事を取って、次のレグに向かいます。KHNDまでは昨年にKudjoさんと来たことがありましたが、そこから先は全くの未体験の空です。これまた初めてのSelf Gas Standで戸惑いながら給油した後、GroundにFlight Followingを依頼してから出発します。KHNDから東に向かう際は、Class Bに干渉しないように飛ぶ必要があります。出発前にチャートを確認して、コース取りと上昇のタイミングを確認していましたが、離陸後Las Vegas Appにコンタクトすると、すぐにClass Bの進入許可をくれました。ただしヘディングは指示をされ、Hdg90, 100と誘導されます。結局、予定していたのとほぼ同じコース取りになりましたが、それでも高度制限はないためぐんぐんと上昇することが出来ました。
今回は11500feetという、自分史上最高高度に上昇します。これはGrand CanyonのCorridorを通過するためです。はたしてWarriorIIがそこまで上昇出来るのか出発前にLou校長に尋ねたところ、｢2人でそれしか荷物が無ければ余裕余裕。気温は低いし1万3,4000フィート位は上がれるよ｣とのこと。前日、Mikeに相談し二人でPOHを見たり(何とはっきりと明示されていませんでした)したのに、あっけない返答でした。実際、時間はかかりましたが問題なく到達しました。
Grand Canyon上空通過は、いくつかのルールがあります。まずは、空域内はセクションごとに地上からの高度が定められており、その高度以下は特別許可を受けたものしか飛べません。この許可は遊覧飛行用で、一般の機はその空域の上を飛ぶことになります。さらに、空域内にはFlight Free Zoneがあり、ここは14500feet以下で飛んではいけません。さらに空域内にはFlight Free Zoneを横切るように計4本のCorridorがあり、これはしれぞれ南北に2本ずつ飛行高度が設定されています。11500feetは北行きの高度の低い方(もう1本は13500feet)な訳です。今回はこの高度でCorridorの一つであるFossil Canyon Corridorを抜けるプランです。
空域上空に入ってもFlight Followingが通常通り続きます。COM2で空域のモニター周波数も聞いてみますが、特別許可を受けた機体が空域内で位置報告を行なうのが主な用途のようです。一応、CenterにFossil Canyon Corridorを通過する旨を告げておきます。「了解」との返信。Grand Canyonの景色は、ひたすら雄大です。ただ、地上から見るより立体感が少ないため、最初は地上から訪れておいた方が感動は大きい気がします。それでも、6000feet程度の大地から、いきなり2,3000feetの巨大で深い渓谷を見降ろすのはすごいものです。最初は地上、今回は上空から見ているので、次の機会はぜひ谷底から上を眺めてみたい気がします。
Fossil Canyon Corridorを抜け、Pageに向かいます。Grand CanyonとPageの間も同じColorado川の上流であるMarble Canyonがあり、ここも8000feet以下は許可機しか飛べません。降下を開始しつつ8000feet以下にならないように気を付けます。Pageのすぐ手前でLos Angeles CenterからDenver Centerになりますが、移管されることなく、「No Traffic Reported between you and the airport」と言うことで、あっさりとFlight Followingは終了となりました。PageのCTAFに合わせると、南から同じ距離、同じ高度でPageに向かっている機体がいることが判明。こちらはその機体の後ろに回り込むようにして続きます。いるはずの機体をなかなか視認できないのは、落ち着かない感じです。
幸いにKPGAはWind Calm、Sky Clearという絶好のコンディションで、前の機体に続いてRwy33にストレートイン。前の機体は速度も早かったようで、結局着陸まで見つけられませんでした。このレグはブロック2.3時間、フライト2.1時間でした。
到着後、FBO(Classic Aviation)に給油を依頼し、さらにホテルリストを見せてもらい宿泊先を選びます。ホテルまでは送ってくれるとのことで、車に乗せてもらい空港から5分ほどのホテルに入りました。Pageも以前、車で来たことがありましたが、その時は急がない旅行ということもあり、自宅を出発してから2日目に到達しました。飛行機だと5時間程度で飛んで来れる訳で、一日でこんな遠方に来れたことに感慨を覚えます。
明日は、Sedonaを回ってChinoに戻る予定です。
2011年2月14日
アメリカでのクレジットカード利用
アメリカはクレジットカード社会なので、基本的にあらゆるお店でクレジットカードが使えます。日本のカードでもVisa、Master(この二つはほぼ100%カバー)ならば使えるはずですが、例えばガススタンドなどでは、(アメリカの)郵便番号の入力を求められる等、使えない場合がたまに発生します。
そのような際の解決策としては、
１．ですが、アメリカの銀行で口座を開設すると、通常はDebit機能付きのカードが発行されます。たいていはVisaかMasterがついており、クレジットカードが使えるところでは使用する事が出来ます。カードは口座開設時にテンポラリーカードを入手できるので、その日から使用できます。ただしアメリカの銀行口座は、一定以下の残高の場合に維持手数料が発生する事が殆どです。Bank Of Americaの場合、残高が$1500以下になった場合は、手数料が月$15程度かかります。また、米国内に住所が無いと、作成に応じてくれない(本カードの送付先がない)場合もあるようです。
そんな場合にも便利なのが、２．の方法です。スーパーやドラッグストアなどに行くと、カード売り場があり、様々な種類のプリペイドカードを売っています。その中に、プリペイドのDebitカードがあります。レジで購入時や別途デポジット(預入れ)すると、その額分を通常のDebitカードのように使用することが可能です。
私は、未だベース空港以外で給油をしたことが無いので試したことがありません(ベース空港では、フライトスクールがFBOで燃料も扱っており、しかもトラックによるフルサービス)が、フライト先で給油をする場合にクレジットかDebitカードが必要な場合があるかもしれません。無人の給油スタンドもあるようなので、そのような際には便利かもしれません。ということで、あまりフライトに関係なに話題かもしれませんが、載せておきます。
そのような際の解決策としては、
- アメリカの銀行でDebit Cardを作成する
- スーパーなどで販売しているチャージ可能なプリペイドDebitカードを購入する
１．ですが、アメリカの銀行で口座を開設すると、通常はDebit機能付きのカードが発行されます。たいていはVisaかMasterがついており、クレジットカードが使えるところでは使用する事が出来ます。カードは口座開設時にテンポラリーカードを入手できるので、その日から使用できます。ただしアメリカの銀行口座は、一定以下の残高の場合に維持手数料が発生する事が殆どです。Bank Of Americaの場合、残高が$1500以下になった場合は、手数料が月$15程度かかります。また、米国内に住所が無いと、作成に応じてくれない(本カードの送付先がない)場合もあるようです。
そんな場合にも便利なのが、２．の方法です。スーパーやドラッグストアなどに行くと、カード売り場があり、様々な種類のプリペイドカードを売っています。その中に、プリペイドのDebitカードがあります。レジで購入時や別途デポジット(預入れ)すると、その額分を通常のDebitカードのように使用することが可能です。
私は、未だベース空港以外で給油をしたことが無いので試したことがありません(ベース空港では、フライトスクールがFBOで燃料も扱っており、しかもトラックによるフルサービス)が、フライト先で給油をする場合にクレジットかDebitカードが必要な場合があるかもしれません。無人の給油スタンドもあるようなので、そのような際には便利かもしれません。ということで、あまりフライトに関係なに話題かもしれませんが、載せておきます。
2011年2月8日
Corona付近の航空機レンタル(その2)フライングクラブ
引き続き、Corona付近の航空機レンタル情報です。
その2．フライングクラブ
フライングクラブは、入会費、月会費(年会費)等を支払い、その代わりに安いレートで機体をレンタルできる仕組みです。会社による運営や、NPOによる機体の共同所有に近いものまで、いろいろなパターンがあるようです。レンタル費用もdry(燃料代含まず)やwet(燃料代含む)があります。
Corona空港
WingFleet
Fly Corona!系列のフライングクラブ。
入会費：無し
保証金：$849（Refundable）
月会費：$179(12か月前払の場合は入会費不要)
機体及びレンタル料：
BonanzaG36：$109/h(dry)
BonanzaE33：$89/h(dry)
C182：$59/h(dry)
コメント：
月会費は高め。機材は高性能のものが揃っている。入会金が無いのはメリット。また、
Chino空港
Duke's Flying Club
NPOのフライングクラブ。
入会費：$139
保証金：不明
月会費：不明
機体及びレンタル料：
Grumman TR2：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Grumman Trainer：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Cessna 152：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Grumman Traveler ：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Grumman Cheetah：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Cessna 172N：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Cessna 182P：Retail$87/h(wet), Block$83/h(wet)
コメント：
Surchargeについては不明。出先の燃料補給は$2/galonが込み(返金される)。BlockはAccountを$300以上維持することが条件。また60日に1時間以上飛行すること(もしくは再びCheck Outを受ける)ことが条件。
Riverside空港
Riverside Pilotｓ Flying Club
入会費：$2000(Non Refundable)
保証金：$500(Refundable)
月会費：$80
機体及びレンタル料：
C172M：$68/h(wet)
C182P：$89/h(wet)
PA28-235：$89/h(wet)
コメント：
入会費が高額、かつNon Refundable。月会費、レンタル料は変動の可能性あり。機体の共同所有の色合いが濃さそう。
Flabob空港
Flabob Aero Club
Riverside郊外のFlabob空港にあるフライングクラブ。空港を管理するNPO財団が運営。
入会費：無し
保証金：無し
月会費：$250/年
機体及びレンタル料：
C150：$58/h(wet)
Champion7GC：$58/h(wet)
Piper J-3 Cub(Light Sport)：$58/h(wet)
Tecnam Echo Super P92(Light Sport)：$75/h(wet)
コメント：
非常に良心的な価格設定だが、機体はクラシカルなもの、ライトスポーツが主で、クロスカントリー向きではないかも。C150は何と1959年モデル。
その2．フライングクラブ
フライングクラブは、入会費、月会費(年会費)等を支払い、その代わりに安いレートで機体をレンタルできる仕組みです。会社による運営や、NPOによる機体の共同所有に近いものまで、いろいろなパターンがあるようです。レンタル費用もdry(燃料代含まず)やwet(燃料代含む)があります。
Corona空港
WingFleet
Fly Corona!系列のフライングクラブ。
入会費：無し
保証金：$849（Refundable）
月会費：$179(12か月前払の場合は入会費不要)
機体及びレンタル料：
BonanzaG36：$109/h(dry)
BonanzaE33：$89/h(dry)
C182：$59/h(dry)
コメント：
月会費は高め。機材は高性能のものが揃っている。入会金が無いのはメリット。また、
Chino空港
Duke's Flying Club
NPOのフライングクラブ。
入会費：$139
保証金：不明
月会費：不明
機体及びレンタル料：
Grumman TR2：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Grumman Trainer：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Cessna 152：Retail$61/h(wet), Block$56/h(wet)
Grumman Traveler ：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Grumman Cheetah：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Cessna 172N：Retail$73/h(wet), Block$69/h(wet)
Cessna 182P：Retail$87/h(wet), Block$83/h(wet)
コメント：
Surchargeについては不明。出先の燃料補給は$2/galonが込み(返金される)。BlockはAccountを$300以上維持することが条件。また60日に1時間以上飛行すること(もしくは再びCheck Outを受ける)ことが条件。
Riverside空港
Riverside Pilotｓ Flying Club
入会費：$2000(Non Refundable)
保証金：$500(Refundable)
月会費：$80
機体及びレンタル料：
C172M：$68/h(wet)
C182P：$89/h(wet)
PA28-235：$89/h(wet)
コメント：
入会費が高額、かつNon Refundable。月会費、レンタル料は変動の可能性あり。機体の共同所有の色合いが濃さそう。
Flabob空港
Flabob Aero Club
Riverside郊外のFlabob空港にあるフライングクラブ。空港を管理するNPO財団が運営。
入会費：無し
保証金：無し
月会費：$250/年
機体及びレンタル料：
C150：$58/h(wet)
Champion7GC：$58/h(wet)
Piper J-3 Cub(Light Sport)：$58/h(wet)
Tecnam Echo Super P92(Light Sport)：$75/h(wet)
コメント：
非常に良心的な価格設定だが、機体はクラシカルなもの、ライトスポーツが主で、クロスカントリー向きではないかも。C150は何と1959年モデル。
Corona付近の航空機レンタル(その1)フライトスクール
トレーニングを受けたFly Corona!は機体価格も安い し、スタッフも親切で信頼が置けるので特に不満はないのですが、レンタル用の機体が4機で、その内C150は1機のみ、後はC172という具合です。機体が長期に貸し出されたりすることもあります。実際、3月、4月と丸々2ヶ月間、1人に借り出されています。そのような場合への対応の意味も含めて、付近の空港のレンタル業者について調べてみました。
航空機レンタル出来る場所は、大きく分けてフライトスクールとフライングクラブの2つがあります。前者はFly Corona!のようなスクールと機体レンタルの会社、後者は会員制の機体貸し出しで、会社だったりNPOだったりします。後者は、入会金や月会費が発生するのが特徴です。いずれにせよ、新しい場所で新たな機体を借り出す場合は、Check Outと呼ばれるインストラクターとの同乗による技量確認を受ける必要があります。
その1．フライトスクール
フライトスクールは、入会金等はありません。利用の度に費用を支払うこともできますが、一定額以上を一度に払込み、もしくは一定額を維持するとBlockレートという割安価格が適用されます(スクールによってルールが異なります)。また、価格は通常Wet(燃料代込み)ですが、Surcharge(燃料割増料)が発生する場合があります。
Corona空港
Fly Corona！
わが母校のフライトスクール。
機体及びレンタル料：
C150L：Retail$79/h, Block$64/h
C172F：Retail$89/h, Block$79/h
C172N：Retail$109/h, Block$94/h
C172SP：Retail$149/h, Block$119/h
コメント：
Blockは10時間の料金払込が条件。SurchargeはC150で$7/h、C172で$9/h(2011年2月現在)。
Chino空港
Du Bois Aviation
Piperが充実のスクール。
機体及びレンタル料：
C150J：Retail $79/h, Block $69/h, Block $64/h*
Piper Cherokee PA28 140/160：Retail $94/h, Block $84/h
Piper Cherokee PA28 180：Retail $104/h, Block $94/h
Mooney Mark 20：Retail $129/h, Block $119/h
Piper Seneca II：Retail $218/h, Block N/A
コメント：
全てIFR/GPS機。Surchage無し。また、すべて格納庫内で保管。Blockは$1,000払込が条件。*Cessna150のBlock $64/hは、$2,950払い込みが条件。
Air International Aviation
同じくChinoのスクール
機体及びレンタル料：
Piper Cherokee：Retail $103/h, Block $94.76/h
Cessna 172N：Retail $99.50/h, Block $91.54/h
Cessna 172SP：Retail $129.50/h, Block $119.14/h
Piper Warrior II：Retail $108/h, Block $99.36/h
Piper Arrow II：Retail $139.99/h, Block $128.79/h
Piper Seneca Twin：Retail $218/h, Block N/A
コメント：
それほど安くもなく、標準的な価格。Surchargeは無いらしい(要確認)。
Riverside空港
California Aviation Services
リバーサイドのフライトスクール。小規模な様子。
機体及びレンタル料：
C150：$68/h(wet)
C172：$89/h(wet)
Piper Cherokee：$89/h(wet)
コメント：
最初、ライセンス取得の候補に考えたスクールです。日曜日が休みなことや、規模の小ささにスクールとしては通いませんでした。
Redlands空港
T.Y. Air Flight School
経営者が日本人のスクールです。
機体及びレンタル料：
C152:Retail $100/h, Block $95/h, Club $89/h
Blockは10時間の払込みが条件とのこと。ここも、ライセンス取得の候補に考えたスクールです。少し遠かったので、通いませんでした。Surcharge等、詳細不明です。
航空機レンタル出来る場所は、大きく分けてフライトスクールとフライングクラブの2つがあります。前者はFly Corona!のようなスクールと機体レンタルの会社、後者は会員制の機体貸し出しで、会社だったりNPOだったりします。後者は、入会金や月会費が発生するのが特徴です。いずれにせよ、新しい場所で新たな機体を借り出す場合は、Check Outと呼ばれるインストラクターとの同乗による技量確認を受ける必要があります。
その1．フライトスクール
フライトスクールは、入会金等はありません。利用の度に費用を支払うこともできますが、一定額以上を一度に払込み、もしくは一定額を維持するとBlockレートという割安価格が適用されます(スクールによってルールが異なります)。また、価格は通常Wet(燃料代込み)ですが、Surcharge(燃料割増料)が発生する場合があります。
Corona空港
Fly Corona！
わが母校のフライトスクール。
機体及びレンタル料：
C150L：Retail$79/h, Block$64/h
C172F：Retail$89/h, Block$79/h
C172N：Retail$109/h, Block$94/h
C172SP：Retail$149/h, Block$119/h
コメント：
Blockは10時間の料金払込が条件。SurchargeはC150で$7/h、C172で$9/h(2011年2月現在)。
Chino空港
Du Bois Aviation
Piperが充実のスクール。
機体及びレンタル料：
C150J：Retail $79/h, Block $69/h, Block $64/h*
Piper Cherokee PA28 140/160：Retail $94/h, Block $84/h
Piper Cherokee PA28 180：Retail $104/h, Block $94/h
Mooney Mark 20：Retail $129/h, Block $119/h
Piper Seneca II：Retail $218/h, Block N/A
コメント：
全てIFR/GPS機。Surchage無し。また、すべて格納庫内で保管。Blockは$1,000払込が条件。*Cessna150のBlock $64/hは、$2,950払い込みが条件。
Air International Aviation
同じくChinoのスクール
機体及びレンタル料：
Piper Cherokee：Retail $103/h, Block $94.76/h
Cessna 172N：Retail $99.50/h, Block $91.54/h
Cessna 172SP：Retail $129.50/h, Block $119.14/h
Piper Warrior II：Retail $108/h, Block $99.36/h
Piper Arrow II：Retail $139.99/h, Block $128.79/h
Piper Seneca Twin：Retail $218/h, Block N/A
コメント：
それほど安くもなく、標準的な価格。Surchargeは無いらしい(要確認)。
Riverside空港
California Aviation Services
リバーサイドのフライトスクール。小規模な様子。
機体及びレンタル料：
C150：$68/h(wet)
C172：$89/h(wet)
Piper Cherokee：$89/h(wet)
コメント：
最初、ライセンス取得の候補に考えたスクールです。日曜日が休みなことや、規模の小ささにスクールとしては通いませんでした。
Redlands空港
T.Y. Air Flight School
経営者が日本人のスクールです。
機体及びレンタル料：
C152:Retail $100/h, Block $95/h, Club $89/h
C172M:Retail $115/h, Block $110/h, Club $100/hコメント：
Blockは10時間の払込みが条件とのこと。ここも、ライセンス取得の候補に考えたスクールです。少し遠かったので、通いませんでした。Surcharge等、詳細不明です。
2011年2月3日
ライセンス取得費用のまとめ
私がライセンス取得のための訓練をしたのは、Corona空港にあるFly Corona!というスクールです。学校を選んだのは、近隣の空港のフライトスクールの中で、ホームページなどがあるところ、問い合わせのメールにしっかりとした返事が返してくれたからです。ここの社長は本業がITコンサルタントだそうで、ホームページの作りも（他のスクールと比較すると）しっかりしています。
また、他と比較して機体レンタル価格が安いことも魅力でした。インストラクターの価格は平均より高いかもしれませんが、デュアルで機体とインストラクター合わせても平均よりやや安く、ソロで機体だけの費用なら安いので、逆の価格設定より良かったと思います。
インストラクターに関しては、Lorne、Marlon、Elian、Eddieの4名のうち、Eddie以外の3名と飛ぶ機会がありましたが、皆分かりやすく的確な指導をしてくれました。所有機体数、在籍インストラクターの人数が多くはないため、スケジュールに関して思い通りにならないこともありましたが、併設されている整備工場もあり、飛行機理由の制約は少なかったと思います。スケジュールの変更は、殆どが天候によるものでした。
スクールに通う前に自力でWritten Testは合格していたので、グラウンドスクールはそれほどいらないかと想像していたので、それよりは長め時間になりましたが、本からは得られない活きた知識を教わったことは無駄ではなかったと思います。
という訳で、ライセンス取得までのデータをまとめてみたいと思います。
※初回デモフライト、勘違いで実施したソロクロスカントリーを除きます
フライト練習回数：30回
総練習時間：41.8時間
同乗教習：31.7時間
：計器3.1時間
：夜間3.6時間
単独飛行：10.1時間
着陸回数：142回
：夜間10回
グラウンドスクール：12回
グラウンドスクール時間：23.2時間
※フライトトレーニング前後のブリーフィング含む
費用：
スクール支払い費用
機体レンタル：$64/時間
インストラクター：$39/時間
（同乗教習は上記費用の合算）
燃料サーチャージ：$7/時間
スクール以外費用
Written Test受験料：$140（AOPA会員割引$10適用）
AFSP申請費用：$130
AFSP指紋採取費用：$99
Medical Certificate/Student Pilot Certificate：$95
Check Ride費用：$500
その他１（必要経費）
ヘッドセット
教材（テキスト類・チャート類）
機材（プロッター・フライトコンピュータ・ニーボード）
その他2（選択経費）
AOPA（パイロット会員組織）
機体損害賠償保険)
傷害保険
医療保険（操縦事故対応）
スクールへの費用は$5491(一括支払いなので10%ボーナスがつきました)でお釣りがきました。また、最初のDemo Flightも、スクールに入校したことで無料(その額の費用に充当)になりました。スクール費用には、機体レンタルやインストラクター費用の他、スクールで購入したテキストの費用なども含まれています。残った分はNon Refundableですが、その後の飛行機レンタルにまわすことが出来ます。1ドル81円前後のタイミングでしたので、45万円前後で済んだ計算です。それ以外の費用を合わせても、60万程度ではないでしょうか(良いヘッドセットを買ったので、その分が大きいですが)。決して安いものではありませんが、日本人の経営する学校はもちろんのこと、他のスクールと比較しても、安くあげることが出来たと、とても満足しています(これより安くて済んだ人がいれば、教えてもらいたいような知りたくないような)。何よりも、これまで全く知らない世界を知ることが出来たこと、またこの年齢で全く未知の分野に挑戦する機会を持てたことは、本当に素晴らしく何事にも代えがたい経験だったと感じています。
また、他と比較して機体レンタル価格が安いことも魅力でした。インストラクターの価格は平均より高いかもしれませんが、デュアルで機体とインストラクター合わせても平均よりやや安く、ソロで機体だけの費用なら安いので、逆の価格設定より良かったと思います。
インストラクターに関しては、Lorne、Marlon、Elian、Eddieの4名のうち、Eddie以外の3名と飛ぶ機会がありましたが、皆分かりやすく的確な指導をしてくれました。所有機体数、在籍インストラクターの人数が多くはないため、スケジュールに関して思い通りにならないこともありましたが、併設されている整備工場もあり、飛行機理由の制約は少なかったと思います。スケジュールの変更は、殆どが天候によるものでした。
スクールに通う前に自力でWritten Testは合格していたので、グラウンドスクールはそれほどいらないかと想像していたので、それよりは長め時間になりましたが、本からは得られない活きた知識を教わったことは無駄ではなかったと思います。
という訳で、ライセンス取得までのデータをまとめてみたいと思います。
※初回デモフライト、勘違いで実施したソロクロスカントリーを除きます
フライト練習回数：30回
総練習時間：41.8時間
同乗教習：31.7時間
：計器3.1時間
：夜間3.6時間
単独飛行：10.1時間
着陸回数：142回
：夜間10回
グラウンドスクール：12回
グラウンドスクール時間：23.2時間
※フライトトレーニング前後のブリーフィング含む
費用：
スクール支払い費用
機体レンタル：$64/時間
インストラクター：$39/時間
（同乗教習は上記費用の合算）
燃料サーチャージ：$7/時間
スクール以外費用
Written Test受験料：$140（AOPA会員割引$10適用）
AFSP申請費用：$130
AFSP指紋採取費用：$99
Medical Certificate/Student Pilot Certificate：$95
Check Ride費用：$500
その他１（必要経費）
ヘッドセット
教材（テキスト類・チャート類）
機材（プロッター・フライトコンピュータ・ニーボード）
その他2（選択経費）
AOPA（パイロット会員組織）
機体損害賠償保険)
傷害保険
医療保険（操縦事故対応）
スクールへの費用は$5491(一括支払いなので10%ボーナスがつきました)でお釣りがきました。また、最初のDemo Flightも、スクールに入校したことで無料(その額の費用に充当)になりました。スクール費用には、機体レンタルやインストラクター費用の他、スクールで購入したテキストの費用なども含まれています。残った分はNon Refundableですが、その後の飛行機レンタルにまわすことが出来ます。1ドル81円前後のタイミングでしたので、45万円前後で済んだ計算です。それ以外の費用を合わせても、60万程度ではないでしょうか(良いヘッドセットを買ったので、その分が大きいですが)。決して安いものではありませんが、日本人の経営する学校はもちろんのこと、他のスクールと比較しても、安くあげることが出来たと、とても満足しています(これより安くて済んだ人がいれば、教えてもらいたいような知りたくないような)。何よりも、これまで全く知らない世界を知ることが出来たこと、またこの年齢で全く未知の分野に挑戦する機会を持てたことは、本当に素晴らしく何事にも代えがたい経験だったと感じています。
2010年10月2日
AOPA
AFSPの処理手続きの間に、いろいろと準備をしています。AOPA（Aircraft Owners and Pilots Association）にも加入しました。加入した理由は、AOPAで操縦者用の保険加入サービスを行っているからです。
AOPAの年間会員費用は$45。ただし、自動更新(クレジットカードを登録する必要があります)にすると$4の割引となります。すべてネット上で出来るのでとても便利です。
加入すると、月刊の雑誌が送られてきたり(『AOPA Pilot』か『Flight Training』のどちらかを選択)、サイトから様々な情報にアクセスできるようになります。AFSPに関する詳細な説明や、プライベートパイロットを取得するまでのポイント、ヘッドセットの商品説明などがあり、呼んでいるだけでも随分とためになり、またトレーニングが楽しみになりました。
どういう訳か、なかなか会員証を送ってこないと思っていたら、1週間の間に会員証が2枚、さらに加入のお勧めが1通送られてきました(笑)。この会員証のおかげで、早速Written Testが$10引きとなりました。AOPAに加入するには米国内に居住していることが必要(住所登録などで米国の住所しか入力できない)のようです。逆に言えば、米国内の住所を指定出来れば(滞在先等)、加入できるという事でしょうか。
AOPAの年間会員費用は$45。ただし、自動更新(クレジットカードを登録する必要があります)にすると$4の割引となります。すべてネット上で出来るのでとても便利です。
加入すると、月刊の雑誌が送られてきたり(『AOPA Pilot』か『Flight Training』のどちらかを選択)、サイトから様々な情報にアクセスできるようになります。AFSPに関する詳細な説明や、プライベートパイロットを取得するまでのポイント、ヘッドセットの商品説明などがあり、呼んでいるだけでも随分とためになり、またトレーニングが楽しみになりました。
どういう訳か、なかなか会員証を送ってこないと思っていたら、1週間の間に会員証が2枚、さらに加入のお勧めが1通送られてきました(笑)。この会員証のおかげで、早速Written Testが$10引きとなりました。AOPAに加入するには米国内に居住していることが必要(住所登録などで米国の住所しか入力できない)のようです。逆に言えば、米国内の住所を指定出来れば(滞在先等)、加入できるという事でしょうか。
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